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　　在此之前，北京于2015年9月1日實施的《汽車維修行業(yè)大氣污染物排放標準》DB11/1228-2015，汽車維修過程中噴烤漆房排氣筒排放的大氣污染物濃度應執(zhí)行表2規(guī)定的限值，具體內(nèi)容如下表所示。

　　通過對比發(fā)現(xiàn)，上海地標與北京地標相關控制指標內(nèi)容及濃度限值保持一致。汽車維修行業(yè)產(chǎn)生的污染物主要為揮發(fā)性有機氣體(VOCs)，直接排放至大氣中會產(chǎn)生光化學污染，是霧霾、臭氧污染等大氣污染的“元兇”之一。
 

　　據(jù)統(tǒng)計，僅上海市汽車維修企業(yè)就有約5000余家，年揮發(fā)性有機物排放量約為3789噸；而納入北京市揮發(fā)性有機物(VOCs)污染源排放清單的汽車維修企業(yè)共約2480家，其中涉及VOCs排放的企業(yè)有1450家，年排放總量約1416噸。汽修企業(yè)分布分散，部分與居民區(qū)相鄰，對周邊居民生活影響較大，需采取進一步管控要求。
 

　　據(jù)公安部統(tǒng)計，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。全國70個城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊等7個城市超過300萬輛。因此隨著汽車保有量的增長，汽車維修業(yè)行業(yè)噴涂產(chǎn)生的VOCs是城市不容忽視的重要污染源與強力控制點。
 

　　目前汽修多數(shù)集中在城市核心區(qū)域，VOCs廢氣治理設備主要以UV光氧、等離子體和活性炭吸附，單一或組合技術為主，存在收集效率低，同步運行率和去除效率低，活性炭更換不及時，更換不足量，更換費用高，安全性差等諸多問題。同時現(xiàn)階段面臨的問題可歸納為以下幾點：
 

　　●數(shù)量眾多、分散、污染嚴重，環(huán)保壓力大，監(jiān)管難，急需全面治理；
 

　　●廢氣中有機物濃度低，風量大，間歇排放，總體污染物排放量大；
 

　　●環(huán)保壓力大，企業(yè)面臨的問題多，但缺乏系統(tǒng)、專業(yè)的技術指導與支撐；
 

　　●汽修4S店廢氣治理工藝多，但哪一種適合、有效，企業(yè)缺乏專業(yè)的判斷力，會導致治理設備投入后未達到預期或者初期達到后，運行不穩(wěn)定；
 

　　●活性炭固廢問題，急需好的處理方式，同時安全性有待提升；
 

　　●治污成本增加，某些廢氣治理廠家惡性競爭，導致市場混亂，企業(yè)貪圖便宜，好的技術難以推廣；
 

　　●如何實現(xiàn)穩(wěn)定、達標排放要求的同時，兼顧經(jīng)濟性問題。
 

　　為持續(xù)深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)，破解目前面臨的困境，進一步提升城市中汽修行業(yè)VOCs治理水平，瀧濤環(huán)境通過技術研發(fā)及模式創(chuàng)新，結合疏水分子篩吸附材料優(yōu)勢，特針對汽修行業(yè)提出“分子篩分散吸附+共享移動脫附原位再生”模式。該模式主要包含設施(疏水分子篩固定吸附設備、移動脫附服務車)、監(jiān)測中心、環(huán)保運維服務等方面內(nèi)容。維修企業(yè)可通過“分散配置安裝分子篩吸附設施”完成VOCs吸附后達標排放，運行一段時間后，采用我司提供的“共享移動脫附催化燃燒設施”，對分子篩材料進行原位再生，回復其吸附性能，企業(yè)可借助第三方的專業(yè)環(huán)保運維服務，實現(xiàn)鈑噴維修 VOCs的低成本有效治理。
 

　　該模式的特點及優(yōu)勢
 

　　●汽車維修企業(yè)一次性投入及長期運維成本少，行業(yè)沖擊小。能夠使維修企業(yè)的一次性設備投入成本降低50%以上，節(jié)省50%以上的持續(xù)治理運營成本。顯著減輕維修企業(yè)負擔，企業(yè)接受程度高，利于加速實現(xiàn)行業(yè)整體治理。
 

　　●安全運行無風險。由我司專業(yè)機構進行的移動脫附原位再生以及設備維護的規(guī)范操作，確保安全運行無風險。
 

　　●智慧環(huán)保監(jiān)測平臺的應用，便于監(jiān)管。末端設備可配置在線監(jiān)測裝置，通過智慧環(huán)保監(jiān)測中心將上述運行數(shù)據(jù)上傳共享至生態(tài)環(huán)境部門數(shù)據(jù)系統(tǒng)，減輕了環(huán)保部門的監(jiān)管壓力，減少了監(jiān)管盲區(qū)，滿足了生態(tài)環(huán)境部門的動態(tài)監(jiān)督、建立長效機制等需求。

　　收集系統(tǒng)設計示意圖 

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